ST高管出任法拉利新CEO,半导体对汽车行业转型多重要?

发布时间:2022年07月10日
       2020年12月, 著名赛车和跑车制造商法拉利的时任CEO路易斯·卡米莱里(因个人原因正式退休), 约翰·埃尔坎(法拉利母公司CEO)临时接任, 米勒利的突然离职也引发了业界和媒体对法拉利新人选的猜测在之后的近半年里, 苹果首席财务官卢卡·梅斯特里(Luca Maestri)、苹果前首席设计官(Jonathan Ivey)、法拉利车队前负责人斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)(前兰博基尼, CEO, Valentino(前CEO和Tom Dixon现任CEO等)很喜欢, 但是没有追随者。这家半导体巨头真的很不错。6月9日, 法拉利突然宣布任命Benedetto Tovinia(新职位) 9 月 1 日正式上任的公司, 空缺超过 6 个)。
       该职位于 2018 年填补。截图来自法拉利官网。在 6 月 9 日的一份声明中, 我们很高兴欢迎法拉利的新任首席执行官。凭借对推动我们行业的许多变革性技术的深刻理解, 加上他久经考验的创新、业务建设和领导能力,

预计将在未来激动人心的时代进一步加强法拉利及其独特的热情和性能特征。 1969年出生于意大利波坦察, 现年52岁。毕业于比萨大学亚核物理专业, 1995年加入意法半导体, 创立了公司的MEMS(Micro-Electro-Mechanical Systems)。随后他带领他的团队开发了许多突破性的产品, 这些产品不仅通过重量轻、价格实惠且易于使用的传感器和执行器彻底改变了电脑游戏的用户体验, 而且推动了智能手机和平板电脑用户界面的升级和创新。 Benedetto Viña(他在 4 中帮助开发了屏幕传感器技术, 该技术现已广泛用于全球智能手机和车辆导航系统。此后职责扩展到模拟和产品(2011 年和 Smart Power Solutions)(2016 年, 他成功试行了一系列新业务领域的举措, 尤其专注于工业和汽车领域。自 2016 年 1 月起, 他担任意法半导体模拟和传感器事业部总裁;2017 年, 接任管理意法半导体成像事业部, 在意法半导体任职期间, 他获得了170多项加速度计和陀螺仪技术专利, 以及后来的麦克风和执行器, 为意法半导体近1000项创新专利奠定了基础。目前模拟和传感器事业部规模最大, 也是去年最赚钱、最赚钱的事业部。半导体人能给企业带来的价值e车企对于加盟法拉利, 评论道:能够加入法拉利并担​​任CEO是一种特殊的荣幸, 对此我感到很兴奋, 也充满责任感。兴奋是能够抓住重大机遇的兴奋;责任是法拉利员工、公司所有利益相关者和全世界的非凡成就和能力。对法拉利充满热情 每个人都有深厚的责任感。一些分析人士认为, 因为, 法拉利的选择让人有些意外,

既没有奢侈品行业的经验, 也没有汽车行业的经验。不过, 从法拉利以往的选材方式来看, 从来就没有局限于汽车领域。比如前任卡米莱里在成为法拉利之前就曾在食品等领域工作过。此前有消息称, 法拉利希望其下一任首席执行官能接手一家既不愿放弃内燃机, 又在电气化方面有长远布局的公司。在这一点上, 半导体行业显然非常适合正在为电动汽车时代做准备的法拉利。任命如此资深的技术高管出身, 将加速法拉利在电动化、电动化和数字化时代的转型。传感器和电源解决方案领域的技术经验和行业联系也将为推动转型带来附加值。意法半导体连续多年位居全球汽车半导体供应商前五名。根据动力总成、车身、安全和底盘服务(最近发布的《2020年汽车半导体制造商市场份额报告》),

汽车半导体供应商英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体在2020年合计占全球汽车半导体市场的近49%。此外, 其他类别包括超过 45 家公司, 约占 2020 年汽车半导体市场的 16%。上图是英飞凌 2019 年主要汽车半导体制造商的细分市场排名方面, 《汽车之心》分析了各厂家优势: 1、汽车传感器博世位居第一, 主打它是加速度传感器、液位传感器、气压传感器、重力传感器, 基本上所有的传感器;英飞凌主要是磁传感器、电流、压力、雷达传感器和麦克风; ON Semiconductor主要是图像传感器;主要是电流、速度、压力、磁力、温度、速度、光学传感器;主要是雷达传感器。 2汽车以动力传动领域为主, 包括发动机管理、传动管理、车身、空调、车灯、钥匙、座椅;瑞萨主要在仪表、车辆发动机、发动机管理、电机控制和底盘领域, 仪表英飞凌在汽车和整车领域几乎处于垄断地位;英飞凌主要在底盘、发动机控制、动力传动方面处于垄断地位, 尤其是在该领域(编者按:收购英飞凌后, 增加了车身、仪表和信息娱乐线;德州仪器主要在车身领域、照明、动力传输;主要在车身和领域。 3 功率器件英飞凌主要在, 和驱动;意法半导体主要在碳化硅(、和驱动), 其中在工业和汽车级器件2018年排名第一;博世以驱动为主, 德州仪器以驱动为主, 安森美为主, 未来半导体占整车成本一半以上, 是少数几个处于金字塔顶端的品牌之一。新能源时代, 未来汽车将成为最大的智能终端, 具有高度自动化、数字化、电动化的特点, 配备适合移动的高科技性能出行需求, 将成为下一个互联网汽车产品和服务体系的入口新型场景和商业模式将共同形成新的生态系统, 自动驾驶、电动化和数字化将成为关键使能技术。
       据分析机构预测, 在新能源汽车的电子硬件层面, 整车电子电气相关价值量将大幅提升。据中国汽车工业协会数据, 预计2022年, 我国传统燃油汽车每辆车使用的汽车芯片数量为934颗, 新能源汽车平均芯片数量为高达 1, 459。在新能源汽车成本中, 现阶段汽车电子(包括电控电驱动)占总成本的20%, 是除电池外最大的。预计未来内燃机相关系统和零部件将继续萎缩, 而三电(电池、电驱动、电控)汽车半导体的引入将迅速增加汽车半导体的用量。汽车电子可以占整车成本的50%, 纯电动汽车的半导体总产值预计较传统汽车增长70%以上, 车用半导体大致可分为五类:一类是功率半导体, 主要包括电源管理芯片(、、、、、、、、。功率半导体是汽车半导体最重要的组成部分, 约占汽车半导体市场的43%;其次, 约占汽车半导体市场的20%。第三是排除、模拟混合和和, 约占汽车半导体市场的 20%;四是传感器, 主要包括图像传感器、传感器、霍尔传感器, 约占汽车半导体市场的8%;存储器, 包括各种嵌入式存储器, 约占市场的 9%。图来自:搜狐汽车研究院功率器件成本也占汽车半导体最大的市场是(计算单元包括计算芯片、功率半导体和其他电子元件。复合增长率最快的是(8%, 功率半导体(10%, 其他电子元件)(9%)和集成识别验证( 15%等, 其他汽车电子包括,

模拟、存储、被动元件、、面板等。从汽车智能来看, 增量主要来自传感器(重点是摄像头和激光雷达, 到2025年市场)可以达到524亿美元,

而计算平台(软硬件集成可以达到795亿美元。摄像头、激光雷达等多传感器的融合已经是自动驾驶的核心驱动力, 摄像头将由高-单价摄像头, 从车辆电动化来看, 从电控系统来看, 电控系统升级刺激需求或功率器件, 等带隙汽车半导体加速落地。这里的增长主要来自功率半导体, 占传统汽车的10%, 纯电动汽车的55%。最多9次。例如, 用于混合动力汽车的半导体器件价值约 710 美元, 功率半导体器件占近一半;设备占 55%。此外, 虽然控制芯片的数量不如传感器和功率器件多, 但单价却远高于它们。根据功能不同, 主要分为三类。第一类是智能座舱芯片, 第二类是负责自动驾驶的, 有功能芯片,

第三类是车身控制芯片。然而, 随着汽车厂企业习惯于外包传感器和电源设备。由于核心算法与车载系统的深度融合, 自动驾驶控制芯片是车企自研的重灾区。特斯拉放弃英伟达后, 自研自动驾驶(芯片启动, 随后在2020年4月, 丰田与电装成立合资公司研发自动驾驶芯片;5月, 北汽与芯片供应商成立合资芯芯) 10月、吉利旗下的易加通和自动驾驶芯片设计公司的成立, 新京科技的造车新势力小鹏和蔚来也传出要研发自动驾驶芯片, 目前市场上除了特斯拉的以外, 市场上主要的自动驾驶芯片还有英伟达的and系列、英特尔的系列、高通骁龙、NXP的32平台和处理器、瑞萨的SoC等, 在中国, 华为的扬升系列、地平线的征途系列、黑芝麻的华山系列、新驰驰科技9系列, 电潮不可逆转。目前, 几乎所有的传统燃油车厂商都开始转型, 法拉利也被这股浪潮发扬光大。 re 需要具备所有正确的品质, 包括对绘制成功未来所需的技术的透彻理解。彭博行业研究分析师曾表示, 下一个人想要在法拉利的汽车文化中不断平衡不断变化的环境, 例如更严格的环保法规, 将是不小的挑战。 2019年, 法拉利正式推出首款插电式混合动力跑车90, 以纪念法拉利车队成立90周年。这款法拉利最强大的超级跑车配备了由39个双涡轮增压8引擎和三个电机组成的插电式混合动力四轮驱动系统。最大功率达到1000马力, 百公里加速到百公里仅需25秒。 .法拉利已经承诺在2025年推出首款商用全电动汽车。在电动化和电动化转型的道路上, 法拉利不仅不是孤军奋战, 甚至还有一点落后, 包括大众、丰田、奔驰、宝马等., 近几年推出了自己的电动车产品线, 被美国总统拜登称为全球第一辆电动车。新动作。福特汽车公司集团副总裁、福特汽车(中国有限公司总裁兼陈安宁)在2021上海车展上接受《21世纪经济报道》采访时也表示, 福特汽车最终将成为电动化品牌。其资本市场福特也宣布将全面向电动化转型, 将其电动化业务支出预测上调至2025年超过300亿美元(约合2000亿元人民币), 到2025年纯电动汽车销量将占总销量的40% 2030.. 编辑: